Pražská integrovaná doprava (PID) je komplexní systém, který zajišťuje plynulý pohyb osob po hlavním městě i jeho okolí. Klíčovou roli v jeho organizaci hraje společnost ROPID (Regionální organizátor Pražské integrované dopravy), která koordinuje činnost 17 dopravců, z nichž nejvýznamnější je Dopravní podnik hl. m. Prahy, a. s. Systém zahrnuje metro, tramvaje, autobusy a příměstské vlaky, které společně pokrývají celé území Prahy a spojují ji s více než třemi stovkami okolních obcí.
Metro: Páteř městské dopravy
V síti pražského metra můžete cestovat na třech trasách linek A, B a C. Metro jezdí denně od 5:00 do 24:00 hodin. Během ranní a odpolední špičky jsou intervaly mezi spoji přibližně 2-3 minuty, ve večerních hodinách nepřesahují 10 minut.
Tramvaje: Hustá síť spojující město
Tramvajová doprava tvoří hustou síť pokrývající velkou část města. Ostatní tramvajové linky nabízejí intervaly 8-10 minut v pracovní dny a 15-20 minut večer a o víkendu. Nízkopodlažní spoje jsou dostupné na naprosté většině tramvajových linek.
V budoucnu má tramvajový okruh propojit všechny linky metra a výrazně zlepšit dopravní spojení mezi městskými částmi mimo širší centrum.
Autobusy: Doplněk a spojení okrajových částí
Městské autobusy doplňují systém pražské hromadné dopravy na 118 denních a 15 nočních linkách. Obsluhují zejména oblasti bez kolejové dopravy, okrajové části hlavního města nebo vytvářejí rychlé spojení po obvodu města bez nutnosti zajíždět do centra. Autobusová doprava zaznamenala v posledních letech největší pokrok v přepravě osob s omezenou schopností pohybu, Dopravní podnik hlavního města Prahy garantuje nízkopodlažní spoje na všech svých autobusových linkách.
Příměstské autobusy PID, označené číslicemi začínajícími na 3 (mimopražské linky PID na číslovku 4), zajišťují spojení hlavního města s okolními obcemi. Ve směru z Prahy se do nich nastupuje pouze předními dveřmi a neplatí v nich SMS jízdenky. Příměstské linky navazují v Praze na metro, v regionu jsou nastaveny přestupy na vlaky nebo návaznosti na další příměstské spoje.
Noční provoz: Nepřetržitá obsluha města
Noční provoz v období přibližně od 0:00 do 4:30 nahrazuje denní linky metra, tramvají a autobusů. Páteří noční dopravy je devět tramvajových linek (91-99) v jednotném intervalu 30 minut (v noci z pátku na sobotu a ze soboty na neděli 20 minut). Noční městské autobusové linky jezdí v intervalech 30 nebo 60 minut a ve vybraných přestupních bodech navazují na tramvaje či jiné autobusové linky.
Bezbariérovost a modernizace
Oblastí, do které DPP dlouhodobě investuje, jsou bezbariérová opatření v metru pro usnadnění cestování občanům s pohybovým omezením a maminkám s kočárky. Zatímco v roce 1990 byla bezbariérově přístupná pouze jedna stanice (Vyšehrad), v roce 2000 to bylo 22 stanic a v současnosti je z celkového počtu 61 stanic metra bezbariérově přístupných již 48 stanic. Jedná se však o technicky a finančně velmi náročnou záležitost.
V rámci projektu Čitelná Praha probíhá modernizace navigace a informačního systému v celém městě, včetně vývoje nového typu statických informačních tabulí pro pražské metro. Nové grafické rozhraní pro vnitřní LCD obrazovky v autobusech a nová grafická podoba linek metra mají za cíl sjednotit podobu všech informačních prvků.
Praktické informace a speciální linky
Pro dobíjení kuponů nebo vyřizování Lítačky slouží mobilní centrum PID Point. V případě zapomenutí osobní věci v prostředku MHD je možné ji řešit v Doplatkové pokladně v budově Centrálního dispečinku.
PID Point je pojízdné informační centrum, které přináší cestujícím informace o dopravě přímo tam, kde je potřebují. V průběhu roku se konají různé akce jako Autobusový den PID, Den Cyklohráčku či Pražský dopravní den dětí.
Vysvětlení PID regulátoru
Budoucí rozvoj a plánování
Středočeský kraj a hl. m. Praha vyzvaly účastníky výběrového řízení na železničního dopravce k podání finálních nabídek. V budoucnu se plánuje uzavření celého tramvajového okruhu, který by měl výrazně zlepšit dopravní spojení. Vlak je považován za jediný způsob, jak zajistit komfortní veřejnou dopravu z okolí Prahy až do vnitřního města.
Při plánování rozvoje dopravy se klade důraz na podporu intermodality, tedy kombinace individuální a veřejné dopravy, a na tarifní politiku, která by motivovala i vlastníky aut k využívání veřejné dopravy.
