Ministerstvo dopravy a vedení Českých drah připravily vyhlášku, která má zmírnit podmínky pro řízení vlaků. Podle navrženého předpisu by se pro méně náročné úkoly mohl stát strojvůdcem vyučený člověk od 18 let, zatímco dosud musel mít maturitu a dosáhnout věku 21 let.
Tato změna vyvolala rozporuplné reakce. Zatímco někteří ji vítají jako krok k řešení nedostatku strojvedoucích a omlazení personálu, jiní vyjadřují obavy o bezpečnost a kvalitu řízení.
Historický kontext a současné požadavky
V minulosti byly nároky na kvalifikaci strojvedoucích vyšší. Kandidáti si museli odjezdit praxi jako pomocníci strojvedoucího, naučit se strojní vybavení a projít několika stupni zkoušek. Tento proces často trval několik let a k řízení osobních vlaků na celostátních tratích se budoucí strojvůdci dostávali nejdříve ve 25 letech.
Dnes se trend nazývá "snižování prahových kompetencí" a je populární zejména mezi absolventy moderních vzdělávacích institucí. České dráhy se potýkají s nedostatkem zájemců o profesi, kteří by ji vykonávali s láskou, a proto se snaží získat zaměstnance i jinými způsoby, často lákáním na peníze. Plat strojvedoucího se pohybuje zhruba na úrovni celorepublikového průměru.
Kvalitní řemeslníci si dnes vydělají slušné peníze i bez nočních směn a cestování. Otázkou zůstává, jaké kvality má materiál, který není schopen ani základních zkoušek dospělosti. Zákonité a dopravní zkoušky se navíc mění v pouhou formalitu, protože každý adept je musí udělat za každou cenu, jelikož ho dráha potřebuje.
Někteří diskutující poukazují na to, že v minulosti bylo vyučení běžné asi jako dnes maturita. V současnosti je maturita téměř samozřejmostí a učebních oborů nezakončených maturitou už moc nenajdete, často se jedná o obory pro jedince s nižšími intelektuálními schopnostmi. U kvalitnějších učňovských oborů se předpokládá, že jejich absolventi se budou živit tím, co se naučili, a kvalitní řemeslník je v dnešní době často placen lépe než strojvůdce.
Problémem je také věková struktura strojvedoucích. České dráhy se dostaly do katastrofální situace vlastní krátkozrakou personální politikou, především v 90. letech, kdy bylo nutné propustit současné strojvedoucí a zároveň neškolit nové zaměstnance. To vedlo k tomu, že průměrný věk strojvedoucích se vyšplhal až k padesáti letům.
ČD také dávají účastníkům kurzů pro strojvedoucí podepsat smlouvy s pětiletým závazkem pod pohrůžkou zaplacení všech nákladů na výcvik.
Zákonité a dopravní zkoušky se mění v pouhou frašku, protože každý adept je musí udělat za každou cenu, protože ho dráha potřebuje.
Zdravotní způsobilost a zrak
Co se týče zdravotní způsobilosti, ve vyhlášce stojí, že zdravotní nezpůsobilost způsobuje korekce vyšší než +/- 2 dioptrie. To znamená, že bez nutnosti nosit brýle někdo může mít vadu zraku až do této hodnoty.
Existuje také možnost operativního řešení zraku, kdy obě oči stojí přibližně 32 000 Kč a zákrok se provádí laserem a je bezbolestný. Informace o tom jsou dostupné na internetu.
Nicméně, někteří se obávají, že mladí strojvůdci s horším zrakem by neměli jezdit na celostátních a regionálních tratích.
Vzdělání a praxe: Co je důležitější?
Diskuse se rozhořela i ohledně toho, zda je důležitější vzdělání (maturita vs. výuční list) nebo praxe a zájem o profesi. Někteří tvrdí, že nezáleží na vystudovaném oboru, ale na tom, co člověka baví a pro co je ochoten se obětovat.
Jako příklad uvádějí, že první strojvůdci na lokomotivách řady 140 byli přeškolení parní strojvedoucí, z nichž někteří měli výuční list holiče. Důležitý je podle nich výcvik.
Na druhou stranu, někteří zpochybňují kvalitu absolventů učňovských oborů a obávají se svěřit jim do rukou tisíce cestujících či zboží za miliony.
Vysokoškoláci a maturanti podle některých nevlezou na rok do dílny a jsou často "leví jak šavle". Naopak, někteří mají větší strach z 50letých strojvůdců, co kdyby je postihl infarkt či jiný záchvat.
Argumentuje se také, že 18letý mladík bez praxe není nic horšího než 45letý muž s naprosto stejnými zkušenostmi (tedy žádnými). Zkušenost v životě ještě neznamená lepšího strojvedoucího.
Někteří dokonce navrhují, aby se mladí strojvedoucí začínali na vedlejších tratích. Také se poukazuje na to, že řízení vlaku není jen o "tahání za páčku" a předpisy je třeba umět aplikovat v praxi.
Z diskuse také vyplývá, že někteří mladí lidé s maturitou v oboru, který nesouvisí s železnicí, by se raději věnovali profesi strojvedoucího, než aby pracovali v oboru, který je nebaví.
V minulosti byly požadavky na vzdělání různé. Do konce roku 2006 byl požadavek ÚSO strojírenského nebo elektrotechnického zaměření (nezávislá trakce) nebo elektrotechnického (závislá trakce). Kolegové si museli dodělat maturitu pro specifické služby. Od roku 2006 postačila jakákoliv maturita plus ostatní požadavky.
Existuje i další aspekt, který ne vždy odhalí psychotesty: v začátcích se začínající strojvedoucí v běžných situacích chová normálně, ale v okamžiku vážnějšího problému může jednat zbrkle.
Někteří tvrdí, že řídit mašinu umí každý vůl a že snížení věkové hranice je dobrý krok k omlazení strojvedoucích.
Na druhou stranu, jiní nesouhlasí se snížením věkové hranice z 21 na 18 let. V 18 letech člověk nemusí mít dokončenou školní docházku a není psychicky tak vyspělý, aby zvládl psychotesty, pokud jsou správně nastaveny.
Je také důležité si uvědomit, že "kandidát strojvedoucího" si musel odjezdit něco jako pomocník, takže se naučil mašinu, a bylo veřejným tajemstvím, že pomocníci taky jezdili.
V Německu se trend nazývá "snižování prahových kompetencí" a je velkým hitem absolventů moderních "VUMLů" a "dělnických universit".
České dráhy se snaží řešit katastrofální věkovou strukturu strojvedoucích a zároveň šetřit. Méně vzdělaný zaměstnanec s nižší kvalifikací dostane zákonitě nižší plat.
Budoucnost profese strojvedoucího
Federaci strojvůdců pobouřilo, že změnu s nimi České dráhy neprobraly. Vedení ČD však argumentuje, že diskuse se má odehrát na ministerstvu.
Vyhláška o snížení věku strojvůdců již prošla meziresortním řízením a měla by v září nabýt účinnosti.
Někteří se obávají, že metro pomalu a nenápadně začíná jezdit bez strojvedoucích a dráhy by mohly následovat. Otázkou zůstává, kdo bude za pár let s vlaky jezdit.
Mladý člověk po škole bude hledat práci. Někteří navrhují, aby mladí strojvedoucí začínali na vedlejších tratích.
Existuje také názor, že je rozdíl mezi řízením vlaku a pouhým rozjetím a zastavením. Zastavit soupravu tak, aby se cestujícím usnadnilo nastupování a vystupování, není pro každého.
V Německu na podobných výkonech údajně jezdí ženy, a tak by České dráhy mohly zkusit něco podobného, s podmínkou věku do 25 let, atraktivního vzhledu a v létě v bikinách.
Tabulka: Požadavky na vzdělání pro profesi strojvedoucího (historický vs. navrhovaný stav)
| Kritérium | Historický stav | Navrhovaný stav |
|---|---|---|
| Věk | Minimálně 21 let | Minimálně 18 let |
| Vzdělání | Maturita | Vyučení (pro méně náročné úkoly) |
| Praxe | Pomocník strojvedoucího, několik let | Zkrácená praxe, možný přímý nástup po kurzu |
České dráhy by měly zvážit, zda snížení požadavků na vzdělání a věk strojvedoucích povede k řešení nedostatku personálu, nebo zda nepřinese nová rizika v oblasti bezpečnosti železničního provozu.
Je důležité, aby každý strojvedoucí, bez ohledu na věk a vzdělání, měl stejné znalosti a složil zákonité zkoušky před drážním úřadem. Každý musí nejprve začít na posunu a dostat se dál ve chvíli, kdy ho tam nahradí někdo jiný.
Na učňovských školách je spousta příznivců železnice, kteří by své povolání dělali s láskou. Maturitní obor nedělají třeba jen proto, že jim nevyhovuje například literatura nebo jiný pro praxi nepodstatný předmět.
Problémem je také to, že mnozí lidé si neuvědomují, že zkušený člověk byl kdysi začátečníkem. Není to jen proto, že začal něco dělat a za pár let to "dostal do ruky".
Je důležité, aby se řešil problém nedostatku strojvedoucích, ale zároveň aby se zajistila bezpečnost všech cestujících.
Někteří kritizují "kraťasy", kteří soudí lidi pouze vyučené, a naopak považují za "lempla" vysokoškoláka, který nedokáže povolit šroubek správným nástrojem.
Z vlastní zkušenosti: byl jsem řidič tramvaje od necelých devatenácti let, předtím vyučený v oboru elektro u Dopravního podniku. České dráze samozřejmě nejde o to, aby umožnila dostat se na vysněné místo strojvedoucího i těm, kteří mají drobnou zdravotní vadu či nedostatečné vzdělání. Jde především o řešení věkové struktury a úspory.
Průvodčí je zodpovědný za bezpečnost a pohodlí cestujících ve vlaku. Jeho hlavními úkoly jsou kontrola a prodej jízdenek, poskytování informací cestujícím a řešení vzniklých problémů.